十大高速列车排行榜？

第十名：欧洲之星E320（英国），320公里/小时

英国铁路374级，又称欧洲之星E320，由西门子公司于2015年推出。内饰由意大利著名汽车造型设计公司Pininfarina设计。该列车可搭载900名乘客，比前代欧洲之星E300增加了20人。E320在伦敦圣潘克拉斯和巴黎北站之间运行。它可以在2小时16分内完成490公里的行程，在英吉利海峡下达到最高时速320公里/小时。此外，伦敦和布鲁塞尔之间也有服务。E320的高速通行，大大缩短了通过英吉利海峡隧道的时间，并且比飞行更可靠，大多数列车都能准时到达，最多迟到15分钟。E320的运行频率很高，每小时都有一班列车从伦敦到巴黎，并且它还非常环保，每位乘客的排放量比伦敦到巴黎的航班少90%.

第九名：Korail KTX（韩国），330公里/小时

由现代汽车制造，Korail从2009年开始运营。三川号的最高时速为330公里/小时，比之前的KTX-I有所更新，也是韩国在2018年仁川冬奥会前夕设计制造的第一款车型。超快列车采用了端庄的蓝白配色，以闪电般的速度在乡间疾驰，是相当常见的景象。它们有一等和标准两个等级，是全国范围内非常受欢迎的旅行方式。三川号运营时有8节或16节车厢，座位是可以旋转的，可以提供更多的腿部空间。列车在京釜、本南、景田、全罗、江陵五条线路上运行，连接首都首尔与釜山、木浦、光州、江陵、新州。

第八名：城际快车ICE（德国），330公里/小时

城际快车ICE 4由德国铁路公司运营。它们连接柏林、慕尼黑、汉堡、斯图加特和其他德国主要城市。您还可以乘坐ICE列车前往奥地利、布鲁塞尔、阿姆斯特丹和德国以外的其他一些地方。酷炫、优雅的内部空间宽敞，设计合理。由于更好的空气动力学，列车的能耗减少了30%。由西门子与庞巴迪合作开发，每辆列车可容纳450多个座位。ICE 4采用创新的动力车概念，在12个车厢中的6个车厢中分布着多达24根驱动轴。德国铁路已经向西门子下达了价值10亿欧元的订单，订购30辆补充列车，用于多特蒙德和慕尼黑之间的新线路。根据底盘设计的不同，其中一些可以在以后通过海峡隧道到达伦敦。

第七名：哈拉曼西部铁路（沙特阿拉伯），350公里/小时

哈拉曼高速铁路又称麦加-麦地那高速走廊，全长450公里，于2018年开通。它将伊斯兰教两个最神圣的地点之间的旅行时间缩短到了两个小时以内。车队目前由35列火车组成，每列火车的载客量为400人，理论上每年可运送6000万人次。航线上的5个站点分别是麦加、麦地那、吉达、阿卜杜拉国王经济城和阿卜杜勒阿齐兹国王国际机场。机车车辆是为RENFE开发的Talgo 350，与庞巴迪公司合作制造。独特的鼻翼让它看起来像海豚，银色的条纹在炎热的沙漠沙地上飞驰，让人眼前一亮。

第六名：Talgo 350（西班牙），350公里/小时

Talgo 350由Patentes Talgo公司制造，运行于马德里和巴塞罗那之间。这款列车有一个奇怪的外号”帕托”，在西班牙语中是鸭子的意思。这是因为它独特的鼻锥像鸭嘴。在试运行期间，该快车的时速达到了367公里/小时，不过，从2005年开始的定期服务中，时速被限制在350公里/小时。该设计既注重安全，又注重高速。车厢的滚动性最小，创新的倾斜装置提供了转弯时的稳定性。Talgo 350的客舱分为几个等级——俱乐部（有14-26个座位）、头等舱（有26个座位）和36个座位的教练。每个座位都配有阅读灯、靠背，以及用于笔记本电脑和手机充电的电源点。

第五名：AGV Italo（意大利），360公里/小时

AGV Italo以360公里/小时的速度，保持着欧洲最快列车的殊荣。绰号 “铁轨上的法拉利”，梅红色的列车由Nuovo Trasporto Viaggiatori公司运营，该公司是由法拉利前总裁Luca Cordero di Montezemolo领导的财团。列车本身是由阿尔斯通AGV制造的，前后没有发动机，而是由整个车轴提供动力，使其速度非常快，列车也更轻，据说比Talgo和西门子的类似设计减轻了70吨。车厢宽2.7米，便于行李的操纵，甚至普通车厢也有豪华的真皮座椅。它最早开始在那不勒斯到米兰的航线上运行，后来将服务延伸到都灵和威尼斯。

第四名：新干线E5、H5系列（日本），360千米/小时

对很多纯粹主义者来说，新干线是唯一的 “子弹列车”。日本是现代高速铁路网的发源地，该网络以东京为中心，北至札幌，南至长崎。目前有9条运营线路，另有4条线路将在2023年前投入运营。子弹列车有多种型号，其中H5是最新型号。2016年投入使用，是最快的子弹列车，外观与Talgo 350不相上下。由于出色的隔音效果，车厢内非常安静，所有座椅都朝前。日本铁路通票使乘坐H5非常经济。每列10节车厢有8节普通卡司车厢，座位为5人座，绿皮车厢为4人座，头等车厢为3人座。

第三名：和谐号CRH 380A（中国），380公里/小时

在过去的四十年里，中国高铁技术突飞猛进，曾经的高铁第一国日本在十年前不得不将皇冠拱手让给中国。和谐号CRH380A是世界上运行速度第二快的轮式列车。由中国南方机车车辆股份有限公司设计，在北京奥运会前投入使用。该列车有8至16个车厢的不同配置，甚至还配备了超级6座的行政车厢。每个车厢都有一个酒吧，司机身后还有一个观光休息室。和飞机一样，座椅上也配备了LED屏幕、电源插座和阅读灯。最快的线路是从北京到上海、广州、深圳。车身由铝合金打造，长长的梭鱼鼻，让无数国外发烧友羡慕不已。

第二名：复兴号CR400AF/BF（中国），400公里/小时

世界上最快的常规长途列车是复兴号CR400。它可容纳550多名乘客，在上海和北京之间运行仅需5小时。复兴号有AF和BF两种车型，略有不同，也被称为 “海豚蓝 “和 “金凤凰”。列车通常以8节车厢和16节车厢组运行。该列车于2016年首次亮相，并以20公里/小时的速度领先于同级别的和谐号380列车，排名第二。在试运行中，BF版时速可以达到402公里/小时。

第一名：上海磁悬浮（中国），431公里/小时

在世界十大最快列车的榜单上，有一台很多人都拒绝称之为真正的火车的机器。但不管你喜不喜欢，上海磁悬浮都是世界上最快的火车。磁悬浮已经出现了很久，至少有三十年。但是，从操作上看，它在世界大部分地区并不成功。最长的磁悬浮轨道在上海，连接浦东机场和龙阳路站。30公里的路程只需要8分钟，列车每15分钟运行一次。相比之下，美国最快的列车——联合太平洋公司的4014（又名大男孩）则需要20多分钟。磁悬浮列车没有轮子，利用磁力斥力在轨道上 “漂浮”。这使得电磁列车可以克服摩擦力，达到与飞机相当的极速。它是相当于气垫船的列车。由于不与轨道接触，所以没有噪音和振动。然而，长距离磁悬浮还不可行，因为轨道必须是标准直线，而且制造成本太高

高铁和高速列车的区别？

随着我们国家科技的不断进步，首先在出行上我们就享受到科技带来的便捷。原来坐火车去一个地方要一天一夜，现在好了，做高铁几个小时就到了。不仅方便而且更稳更安全，那高铁和高速列车到底有啥区别呢？

1.轨道的区别

高速火车，火车轮胎和钢轨连接处接触，发出的震动声。有时候坐车的时候，还感觉挺有节奏感。而高铁却不太一样，坐过高铁的朋友，应该会感觉火车要比平时安静很多，而且没有了震动感，就像在雪地滑行一样。这是因为钢轨上的接口“消失了”。

2.动力的区别

俗话说的好：“火车跑得快，全靠车头带”，以前的火车都是靠火车头的动力，慢慢的把一节一节的车厢带起来。所以火车开动的时候，时间会比较长，而且火车启动发出的声音也震耳欲聋。高铁就不太一样了，几乎每个车厢都有电动机。而且是每个轮子都有动力带动，这就像是划龙舟，团结就是力量嘛。这样起步就要比一般的火车快，在行驶过程中，基本上“无负重”，这也使得速度得到了提升。

从这里我们就看出了，高铁的轨道为什么要独立架设，而普通的轨道却不行。而且轨道再也不用铺设小石头了，但成本要比普通轨道高得多。那高铁和动车有什么区别呢？

高铁全称叫做“高速铁线”，只的是路，因为高铁需要专门的轨道。高铁指的是铁路采用的是高标准技术修建的（例如铺设无砟轨道、以桥代路等），上面是可以跑高速动车组的。而动车全称叫做“动车组列车”指的是车。像D字开头的，我们叫做“动车组旅客列车”简称动车，而G字开头的，全称叫做“高速动车组旅客列车”，简称高速动车，其实我们叫“高铁”是错误的。

动车是高铁吗？高铁用的是动车组高铁本身使用的就是动车组，在中国将时速300以上的动车组跑的线路叫高铁，即：高速铁路

高速列车每小时约行300千米对不对？

对，运行最高时速为300-350千米/小时。

按高速车次等级列车：高速动车组车次、中国现行的列车班次之一，是最高级别的列车班次，车次以大写字母“G”开头，列车正常情况下的最高运行速度不低于每小时300千米，且不属于城际班次。

我国G字头列车，即高速动车组列车，设计时速为250-350千米/小时，运行最高时速为300-350千米/小时。

动车为什么叫做动车，和高速列车有什么区别？

动车也叫动车组，是车辆自身带动力无需机车牵引，高速列车是动车组，但动车组不一定是高速列车，除了铁路上G字头D字头C字头的列车是动车组外，平时城市里面的地铁列车、跨座式单轨列车、有轨电车都属于动车组的范畴，并不仅仅是D字头才是动车。

高速列车每小时运行300千米对不对？

回答如下，首先高速列车每小时运行300千米不完全正确。

1，我国高速列车最高走速为每小时350千米，当然磁悬浮另说，正常情况下根据天气，线路，等原因，运行速度不等，因此说每小时300千米，不完全正确。2，线路，天气正常情况下，短时间也可以跑引350。因此应该的情况，在安全第一的原则，安全运行。回答完毕。

高速列车每小时运行300千米对吗？

我国的高速列车，每小时运行300千米，这是现实中实际运行的速度。我国的高铁速度，理论上设计为350公里/小时，为从安全运行的角度出发，一般都保持在300公里/小时左右，有些地域受路基条件等因素的影响，车速也会下降至250公里/小时左右。相比国外的高铁速度，我国的高铁速度应该是世界第一，日本号称高铁先驱之国，但行驶于东京—大阪间的新干线速度，也只能保持在250公里/小时左右，而北部地区行驶的山形新干线，速度只有160公里/小时左右，可见我国的高铁速度是多么的快速。

高速列车和普通列车的结构区别？

1、尺寸不同

高速列车(通常为动车组)：高度不超过4100MM ，宽度大于3300MM，而降低了全车重心,提高了稳定性，头车为流线外型。

普通列车：高度不超过4500MM，宽度不超过3100MM。

2、转向架不同

普通列车：转向架轴距较短通常为2250MM，制动机为空气制动，部分提速列车采用电空联合制动，转向架没有动力。

高速列车：转向架轴距大,为3000MM 减小了进入弯道时的冲角，转向架为摆式，转向架有动力,采用动力分散型，每组转向架都有一根动轴。

3、编组牵引不同

高速列车：编组固定 不需要机车牵引。只适用于电气化高速客运专线(最小曲线半径2800M),或经过改造的电气化线路(满足最小曲线半径不小于2200M)。

普通列车：编组不固定，必须由机车牵引，适合所有线路运行。

世界有哪些著名的高速列车？什么新干线之类，速度多快？

第一名 中国 磁悬浮列车

韩国KTX高速列车组是现代起亚汽车集团的系列公司现代Rotem公司于2008年11月25日发布的。KTX高速列车的投入运行极大地缩减了首尔和釜山两个城市的往返时间。最高时速：每小时306公里。

行驶速度为多少称为高速列车？

行驶速度在300公里以上的称为高速列车。随着我国铁路事业的高速发展，旅客列车的速度由上世纪七八十年代的每小时六七十公，到现在的每小时350公里，我国实现了铁路运输质的发展，现在的旅客列车大致分为三个档次，普速旅客列车，动车组旅客列车，高铁旅客列车，高铁旅客列车的速度在300公里以上，被称为高速列车。